【獨(dú)家發(fā)布】RS e-tron GT新能源汽車亮相中國 一文帶你了解全國充電配套設(shè)施分布情況

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隨著我國新能源汽車充電配套設(shè)施的政策不斷推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，我國新能源汽車和充電樁的車樁比水平不斷提高且分布較合理。
近日，奧迪RS e-tron GT車型正式在中國亮相，這也是奧迪品牌首款純電動GT跑車，該車將在2021年內(nèi)正式引進(jìn)中國市場。
據(jù)一汽大眾奧迪官網(wǎng)顯示，車身底部集成了800伏的鋰離子電池，根據(jù)WLTP測試規(guī)程，其續(xù)航能力可達(dá)472公里。
在充電速度方面，RS e-tron GT在800伏充電站，充電約5分鐘即可行駛100公里。如若充電22.5分鐘，電量可從5%恢復(fù)至80%左右。
RS e-tron GT還可配備e-tron充電系統(tǒng)連線及22千瓦(交流)車載充電器以便其家庭充電。
奧迪的公共充電服務(wù)也較為完備，奧迪還具有品牌合作充電站和經(jīng)銷商充電站。截止2019年，多個品牌合作充電站和經(jīng)銷商充電站已經(jīng)在全國十余個城市開通服務(wù)，其充電平臺已覆蓋超過全國200個城市，引入超過12萬個公共區(qū)域充電樁資源。依托My Audi APP數(shù)字化平臺，提供充電服務(wù)功能，幫助其新能源汽車用戶查找充電樁并導(dǎo)航前往，同時可進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控。

奧迪提供了e-tron充電服務(wù)，但只能用于奧迪品牌的電動車型且目前僅在歐洲國家可使用。在中國，奧迪自身的充電資源已經(jīng)覆蓋我國多處地區(qū)，但仍有個別地區(qū)仍未建設(shè)較為合理的充電站。那么我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況如何?
截至2020年底全國充電基礎(chǔ)設(shè)施近170萬個，車樁比達(dá)2.93:1
2016-2020年，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施(公共+私人)保有量從20.38萬個漲至168.1萬個，復(fù)合增長率為69.47%。截至2021年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為171.6萬個。

隨著新能源汽車的發(fā)展和充電市場逐漸成熟，我國充電樁和新能源汽車的配比也日漸趨于合理。根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的公共及私人充電樁保有量和公安部公布的新能源汽車保有量推算，2016-2020年，從5.35:1的水平提升至2.93:1的水平，這意味著從1個充電樁需對應(yīng)5.35輛新能源汽車演變至1個充電樁僅需對應(yīng)2.93輛新能源汽車。

從整體充電樁車樁比的數(shù)據(jù)來看，在充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局上大有改善，但與《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》的規(guī)劃仍有所差距，到2020年，規(guī)劃車樁比(新能源汽車與充電樁保有量)配比基本達(dá)到1∶1。
Top5省市地區(qū)公共充電樁數(shù)量遙遙領(lǐng)先于其他地區(qū)
截至2020年底，各省市中公共充電樁保有量Top5的城市為北京、廣東、上海、江蘇、浙江，分別有8.6萬臺、8.6萬臺、8.6萬臺、7.7萬臺和6.3萬臺，分別占總保有量的11%、1%、11%、10%和8%;而截至2021年1月，廣東的公共充電樁保有量超北京成為全國第一，其數(shù)量達(dá)11.1萬個，占全國的14%。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的各省份公共充電樁數(shù)據(jù)及全國公共充電樁保有量計(jì)算，2016-2020年，所有城市的公共充電樁平均保有量均呈逐年增長態(tài)勢且增速較快，且增速在2019年達(dá)到峰值，Top5的增速為66.06%，其他城市的平均增速在47.71%。2020年，Top5地區(qū)的平均保有量達(dá)到79528臺，其他城市的平均數(shù)量為15176臺。

從上圖中不難發(fā)現(xiàn)，前五城市和其他城市間充電樁數(shù)量的差距較大，但從各省市人口和新能源汽車數(shù)量匹配度來說，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸形成較為合理的配比，但隨車配建私人樁的配建的建設(shè)工作卻出現(xiàn)一些阻礙。
隨車配建私人樁比例維持在一定水平
2016-2020年，隨車配建私人樁的配建比例在一定水平內(nèi)上下波動，2016年，配建比例為80.74%，2020年配建比例降至70.16%。

注：因中國充電聯(lián)盟暫未公布2021年1月具體配件比，用其在2021年1月采樣信息推測，參與采用的127.8萬輛車的中有90.5萬輛配建隨車私人充電樁，故配建比為70.81%。
截至2020年，有49.80%的車主中未配建隨車充電樁的原因占比最大的為集團(tuán)用戶自行建樁，跟居住地有關(guān)的原因占20.34%;工作地沒有固定停車位、報(bào)裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為29.86%。

綜上所述，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸趨于合理化配置，但私人充電樁的配建仍存在問題，未來政府可在私人充電樁的建設(shè)上加大政策力度，并加強(qiáng)街道辦對于物業(yè)在建設(shè)充電樁方面的監(jiān)管問題。
以上內(nèi)容參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研等解決方案。

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