中國品牌出海正當時，跨境物流未來將如何演進？

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商流的變化和技術的發(fā)展使得品牌出海、跨境電商迎來了前所未有的機會�，F下，我國正逐漸從C2G走向G2G，從“買全球賣全球”到“全球買全球賣”，而跨境電商新業(yè)態(tài)必然要求新的物流業(yè)態(tài)出現。

中信證券投資銀行管理委員會執(zhí)行總經理  孔少鋒

在第五屆中國跨境電商物流趨勢峰會現場，中信證券投資銀行管理委員會執(zhí)行總經理孔少鋒先生帶來主題分享《不畏浮云遮望眼，守得云開見月明》。


1、國際貿易的變化

受到科技技術驅動的影響，近幾年國際貿易發(fā)生了很大的變化，尤其是在疫情影響下，行業(yè)數字化趨勢愈發(fā)明顯。而數字化使得國際貿易從集運式的貿易轉變成碎片化的貿易，未來將會逐漸轉變?yōu)轭w粒化的貿易，即從原有的傳統(tǒng)貿易模式轉變成以B2B模式為主導位置，之后則是以顆�；�的B2C模式為主導。

雖然從目前的國際貿易交易總額來看，大宗貿易仍然占據了大部分的份額，但是B2C交易模式由于交易環(huán)節(jié)少、消費者個性化需求崛起等因素，近年來發(fā)展迅速，市場規(guī)模從2016年0.6萬億元增長至2021年的2.6萬億元，占比總出口交易額也從2016年的9%增長至2021年的18%，成為中國制造鏈接全球消費者的重要路徑。

同時，受全球科技發(fā)展影響，生產的制造形式因此發(fā)生了很大變化。以往，生產制造更多是以流水線、大規(guī)模生產為主，如今則變成了柔性生產、柔性制造、批量生產。B2C模式發(fā)展迅速、訂單碎片化、交易流程變短變快、個性化消費需求逐漸突出等商流的變化最終將都會引起物流的變化。

與傳統(tǒng)跨境貿易相比，跨境電商核心優(yōu)勢在于減少流通環(huán)節(jié)，提升供應鏈效率。具體來看，一是跨境電商有效縮短了中間商環(huán)節(jié)，減少渠道費用加成，提高毛利率水平；二是告別傳統(tǒng)“集裝箱訂單”模式，降低了中小企業(yè)參與國際貿易的門檻，小規(guī)模、多批次交易活躍，利好全球貿易持續(xù)繁榮；三是通過積累貿易雙方的身份信息、行為模式和能力數據，搭建信用體系，以更好地匹配供需，優(yōu)化服務。

如今，跨境電商已成為我國外貿重要支柱�？缇畴娚陶纪赓Q比重逐年提高，2021年我國跨境電商規(guī)模占進出口比重為36%，跨境電商已經成為我國外貿的重要支柱。跨境電商與傳統(tǒng)外貿相比，縮短了流通環(huán)節(jié) (B2B)，拓寬了消費者觸達范圍 (B2C)，提升了商品全球化流通效率，這對于物流企業(yè)而言是一個巨大的機遇。

此外，后疫情時代，全球貿易形勢持續(xù)修復。2021年全球貿易復蘇，行業(yè)形勢開始修復。全球貿易額通常以全球GDP的倍數增長，自2010年以來，這一倍數逐漸降至1倍以下，全球貿易占全球GDP的百分比也從26％降至目前的22％，得益于2021年貿易的強勁復蘇，IMF將2021-2024 年全球貿易增長倍數預測值由1.1倍提升至1.2倍。

隨著疫情趨緩和疫苗加快接種，世貿組織預計2021年和2022年全球貨物貿易量將分別增長8.0%和4.0%。

此外，海運受疫情影響較小，空運市場逐步恢復。受疫情反復影響，各國家和地區(qū)大部分客機，運輸仍處于停滯狀態(tài)，導致客機腹艙運力嚴重不足，根據國際航空運輸協(xié)會（IATA）數據，2020 年國際航空客機腹艙運力同比下降近70%；全貨機使用率大幅提高，運力提高近32%，仍不足以抵消客機腹艙運力不足的影響，導致空運量恢復速度緩慢，更多貿易需求轉向海運方式。
因此，海運市場受疫情影響較小，據Container TradesStatistics（CTS）統(tǒng)計，2020 年集裝箱運輸量同比僅下降1.04%。


2、中國出境商流的變化

中國出境商流有其自身獨特的底層邏輯。

第一階段，1999年-2003年，我國制造業(yè)處于平臺信息化階段；第二階段，2004年-2012年，處于交易服務線上化階段，在這兩個階段，貨品控制權和物流權控制方為下游國外品牌商/渠道商，境內主要為代工生產，僅負責按照合同條款進行生產制造。
第三階段，2013年-2018年，全產業(yè)鏈服務在線化階段，貨權控制方為上游貿易商、工貿一體型工廠；境內根據投放測品結果采購生產商品，負責商品采購生產、銷售渠道、履約方式等必要的商業(yè)運營環(huán)節(jié)。

第四階段，2019年至今，全產業(yè)鏈生態(tài)融合階段。貨權控制方為上游品牌商；境內根據終端消費者意見決定產品設計負責把控商品定位、生產節(jié)奏、銷售渠道、履約方式、品牌運營及客戶服務等全鏈路的商業(yè)運營環(huán)節(jié)。

經歷了四個階段的發(fā)展，貨權、品牌和制造如今都掌握在我國手中。但是，我們不能只是將目光放在本土市場上，想要服務全球勢必要關注海外市場，而這目前處于短缺狀態(tài)。

隨著制造訂單碎片化、市場全球化，中國企業(yè)要思考的便是如何讓自己的品牌成為全球化品牌，在這個過程中，首要的便是將貨物運往全球，因此，隨著商流的變化，物流將會迎來較大的機遇。

此外，我國逐漸從人口紅利時代逐漸過渡到工程師紅利時代，未來中國在制造、科技方面將會具有極大的競爭力。隨著貨物控制權的變化，物流也會擁有更多的機會。

除了中國制造外，跨境電商從B2B向B2B2C、獨立站的模式演變，跨境電商賣家向品牌化發(fā)展，商流變化對跨境電商物流提出了更高更多元要求。

基于以上兩種因素，跨境物流行業(yè)呈現出短期承壓，長期向好的趨勢。

短期變化上，行業(yè)短期承壓，待邊際化改善歸于正常化；中期格局上，精品賣家角逐之場，泛品賣家不斷淘汰，物流更多是朝著供應鏈發(fā)展，不僅要介入運輸環(huán)節(jié)，更要介入客戶的銷售體系；長期來看，工程師性價比優(yōu)勢、成本供應鏈優(yōu)勢、線上營銷優(yōu)勢使得國牌出海不斷，物流企業(yè)需要提供完整的品牌出海綜合服務。

因此，跨境物流的演進也可分為3個階段：第一階段側重物流；第二階段側重全面的供應鏈；第三階段是完整的品牌出海綜合服務生態(tài)。

現下，中國品牌出海正當時，中國制造的產品已經遍布世界各地，中國產能滿足全球需求。隨著中國企業(yè)在全球進一步擴張，國際供應鏈需求有望加速提升，因此，跨境物流一定要從服務品牌出海的角度，綜合滿足品牌方的全面需求。

未來，我國將會逐漸從C2G走向G2G，從“買全球賣全球”到“全球買全球賣”。而從傳統(tǒng)的全球貿易和物品流動來看，目前主要還是以傳統(tǒng)的大宗貿易和商業(yè)快遞為主。

在跨境電商新的業(yè)態(tài)情況下，現有的業(yè)態(tài)已經很難滿足需求，必然要求新的物流形態(tài)出現。因此，跨境電商物流也會隨著商流發(fā)展從C2G往G2G演進。


3、國際跨境物流的未來趨勢

國際跨境物流行業(yè)未來將會呈現出以下幾個趨勢：

第一，后疫情時代，供應鏈可靠性與穩(wěn)定性成為客戶選擇物流供應商的核心標準。

第二，疫情助推跨境電商發(fā)展，跨境電商物流順勢而起。

第三，跨境電商物流直發(fā)專線份額穩(wěn)步提升，未來將會成為重要的業(yè)態(tài)。直發(fā)專線介于傳統(tǒng)的貨代和商業(yè)快遞之間，有極高的性價比。未來通過數字科技的驅動，直發(fā)專線領域一定會有新的巨型企業(yè)產生。

第四，“最后一公里”更加重要，倉儲和配送業(yè)務迎來機會。目前，落地配主要有五個形態(tài)：一，供應商的形式，成本較高，資源獲取較快；二，戰(zhàn)略性合作形式，成本較低，資源獲取相對容易；三，通過投資、參股建立穩(wěn)定的關系；四，收購；五，企業(yè)重組和發(fā)展。從第一到第五個形態(tài)，成本逐漸降低，但管控、運營和時間成本逐步提升。


4、中國跨境物流的核心要素

中國跨境物流的核心要素可以用一句話來描述：“廣深高速、長又長”。

廣：業(yè)態(tài)紛繁多樣，服務全球市場。

跨境物流擁有郵政小包、專線、海外倉、以及傳統(tǒng)的貨代轉型等多元產品矩陣，在主體、產品和形態(tài)上，處于百家爭鳴的狀態(tài)。

深：深度布控海外資源、掌握核心發(fā)展命脈。

物流供應鏈的穩(wěn)定性和時效性要求物流企業(yè)需要具有極強的資源掌控能力，而在跨境物流領域，誰掌握了核心的資源和節(jié)點，擁有了成本優(yōu)勢，誰就具有了供應鏈的穩(wěn)定性和時效優(yōu)勢，長期來看，海外基礎設施的掌控和本土化運營能力是企業(yè)拉開競爭差距的關鍵。

高：高競爭門檻，重投入，強運營。

首先，真正的物流競爭門檻非常高；其次，所有的資源都意味著高投入，重投入，而高投入、重投入意味著極高的經營杠桿和財務杠桿；最后，高的經營杠桿和財務杠桿意味著物流行業(yè)是一個典型的資本驅動行業(yè)，需要企業(yè)強運營。

速：規(guī)模效應搶占市場，構筑深厚護城河。

物流行業(yè)市場規(guī)模較大，具有典型的規(guī)模效應、網絡效應和協(xié)同效應。企業(yè)只有高速發(fā)展，快速搶占資源和市場，在有貨量和規(guī)模的基礎上，才能擁有資源和資本去投核心資源，從而挖掘自身的優(yōu)勢，實現降成本，打造市場競爭力。

長：環(huán)節(jié)多，鏈條長，對貨源和節(jié)點的把控決定發(fā)展空間。

第一，相對于國內物流而言，跨境物流環(huán)節(jié)多，鏈條長，流程更加復雜；第二，中國物流未來的發(fā)展道阻且長。即使是行業(yè)公認的頭部企業(yè)，距離國際三大巨頭，還有很長的路要走。

道阻且長，行且將至。雖然跨境物流行業(yè)目前正在穿越周期，看似悲觀，但在行業(yè)外的人看來，物流領域是一枝獨秀，潛藏了很多的機會，所以，企業(yè)要抓住這些機遇。

文章來源：公眾號跨境電商物流百曉生

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