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隨著加入星空聯(lián)盟日期的臨近，上海航空股份有限公司（以下簡稱“上航”）董事長周赤也開始把目光投向了國際航線。昨天，記者從民航總局獲悉，上航申請(qǐng)分別于2007年8月和12月，開通上海－安克雷奇－芝加哥－安克雷奇－上海及上海－安克雷奇－洛杉磯－達(dá)拉斯－安克雷奇－上海貨運(yùn)航線，均使用B－747F或MD－11F全貨機(jī)，每周各三班。
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上貨航“冒名頂替”
“我們會(huì)以上航的名義來飛，”昨天，上海國際貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“上貨航”）總飛行師陸遠(yuǎn)來告訴記者，此次申請(qǐng)的中美間直航航線，是采用2004年中美簽署的航空協(xié)議中，上航所獲得的航權(quán)。
上貨航注冊(cè)資本為12405萬元，以上海浦東國際機(jī)場為運(yùn)營基地。在公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，上航出資6822.75萬元人民幣，股權(quán)比例為55％；盛航企業(yè)有限公司出資3101.25萬元，股權(quán)比例25％；捷航企業(yè)有限公司出資2481萬元，股權(quán)比例20％。并由曾任大航國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理、董事的卞祖華出任上貨航的總經(jīng)理。
根據(jù)上航公布數(shù)據(jù)，目前上貨航已經(jīng)引進(jìn)2架MD－11F全貨機(jī)、2架B－757全貨機(jī)，以及一架B－747全貨機(jī)。在上海航空貨運(yùn)市場中，運(yùn)力份額已占到11％。
航空公司的上海爭奪戰(zhàn)
“我們之所以開通這兩條航線，是因?yàn)樯虾５矫绹氖袌霰容^好�！标戇h(yuǎn)來表示，不僅貨運(yùn)航線，上航也有計(jì)劃開通中美間的客運(yùn)航線。
根據(jù)民航總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年浦東國際機(jī)場貨運(yùn)吞吐量達(dá)到186萬噸，比2004年增長13.7％。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)的資料，浦東機(jī)場已躍升全球10大國際貨運(yùn)機(jī)場之列，排名第8。目前，除上貨航外，還有中貨航、長城航空、揚(yáng)子江快運(yùn)等3家貨運(yùn)航空公司將基地設(shè)在上海，長三角貨運(yùn)市場已經(jīng)成為航空業(yè)的“兵家必爭之地”。
“航空公司之所以看好上海，主要是看重整個(gè)華東地區(qū)的航空貨運(yùn)市場�！睂�(duì)此，臺(tái)灣中華航空公司駐內(nèi)地首席代表劉乃珩曾對(duì)記者表示，主要是上海與蘇州、昆山等高科技企業(yè)集中地區(qū)距離很近，而高科技產(chǎn)品在運(yùn)輸上一般采取空運(yùn)的方式。從長遠(yuǎn)前景看，高科技企業(yè)還有繼續(xù)向華東地區(qū)集中的趨勢，此外還有相關(guān)的附屬產(chǎn)業(yè)，這些都是航空公司所看重的。
此外，劉乃珩還透露，目前從上海起飛的每個(gè)貨運(yùn)航班，基本都是滿載，這也和歐美等主要市場需求量較大有關(guān)。不過，在2006年6－9月份，上海就曾遭遇航空貨運(yùn)淡季，由于訂單不足，貨運(yùn)航班載貨率相對(duì)偏低。
中美航權(quán)成中方“燙手山芋”
不過值得注意的是，在美方航空公司為了一個(gè)中美航線名額幾乎打破頭的同時(shí)，中方航空公司卻似乎一直將其視作雞肋。
2005年，國航在中美航線上的虧損達(dá)6億元人民幣。不僅國航一家，東航、南航、上海航空等手握中美航線的中方航空公司，也都無心戀戰(zhàn)。在中美航空協(xié)議確定的每周54班航班量中，中方航空公司至今只使用了48班，除國航用足了分配的22班外，東航和南航均有不少剩余。
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