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雷達卡
1、供應鏈管理的地位將提升
擴大的市場和不斷增長的客戶需求會將供應鏈作為競爭利器�，F(xiàn)在政府和業(yè)界都意識到國家供應鏈績效缺口的巨大和沖擊，第一次政府和業(yè)界開始做些什么了。目前的狀態(tài)不會在被接受
2、延期是可以預計的，競爭也是可以規(guī)范的
WTO的加入會對中國經(jīng)濟產生重要推動，過渡期的是不可避免得。但是，這些拖延的深度和持續(xù)期將依賴于中國政府在宏觀角度如何公平的處理它的物流部門，如何承諾他的國內公司在自由市場中的公開競爭。
中國將十分小心的管理物流部門的開放，并提供最大的機遇，為當?shù)毓咎峁┕芾砗瓦\營專家。2002年6月外貿部宣布它將鼓勵國外公司在制度和相關條件下投資中國物流行業(yè)，聲明政府會仔細處理國外的競爭，政府的目的是為國內公司提供足夠的時間成長，以更好的狀態(tài)參與競爭。政府也希望國外公司將當?shù)毓疽暈榫哂形Φ耐顿Y對象，和本地公司進行合作要比單純的競爭好。結果，國外公司期望中國頒布新的規(guī)則以規(guī)范競爭，同時給出WTO過渡的順序表。
由于體制的因素造成的延誤也應該考慮在內。一個高度分割的市場、復雜而且本地化的分銷網(wǎng)絡，薄弱的基礎設施，和優(yōu)先的運作能力使供應鏈的重建成為巨大的挑戰(zhàn)。因為舊有的習慣很難消除，指導國家和省級的官僚改變思想可能需要很長的時間。他們當中的大多數(shù)會努力保持原有的商業(yè)模式不放。
3、海關效率以及透明度上會有提高
海關的保管以及運作會更加職業(yè)化和透明，海關的服務也會變得更加高效。
4、嚴峻的商業(yè)現(xiàn)實會挑戰(zhàn)既存的“關系”秩序。
中國商業(yè)領域和客戶市場的迅速變化，一定會對現(xiàn)有的關系秩序產生影響。全球化的網(wǎng)絡很重要，但是中國強調關系的哲學經(jīng)常是以商業(yè)現(xiàn)實為代價的，這一切會有很大的變化。
5、競爭和合并將進一步強化
很多行業(yè)面臨國外的競爭，進行了迅速的合并。在中國消費品行業(yè)尤為突出。比如家用電器，電視，以及啤酒行業(yè)都在進行著大規(guī)模的合并。在中國的計劃經(jīng)濟下，哪怕是最小的制造商都擁有自己的車隊和倉庫，這意味著物流資產的大量重復投資。合并帶來了消除不良資產以及建立新的規(guī)模和效率水平的機會。
6、香港為基地國外公司將進行合并
迫于利潤壓力，更高的渠道控制，以及對中國內陸市場的進一步深入，更多的香港交易商會捆綁在一起。
7、港口將更具效率
大宗的貿易流，嚴峻的競爭，船運商對更優(yōu)服務的需求和國外投資的增強都將使港運行業(yè)作出改進。因為中國港口的低效能被認為是提高全球競爭力的主要障礙，所以可以預測國外公司將在基礎設施建設上進行大量合資投入。在WTO的規(guī)則下，國外公司可以在海運合資公司持股49％，同時可以參與碼頭建設項目。
8、無效以及不增值第三方將被淘汰
除非實際價值明顯，不然越來越多的公司會避免第三方交易。比如國家進出口公司和批發(fā)商。結果，第三方貿易商必須升級他們的能力來保留外包服務的候選人地位。這將意味著，不必要的行政手續(xù)以及不增值的參與者將退出。在化工行業(yè)，多層的分銷渠道大量存在，但未來只會有一個層次存在。零售行業(yè)的兼并將引導制造商直接將產品銷售給零售商，同時在線系統(tǒng)的實施，作為一種趨勢，將繼續(xù)下去。DELL公司，能通過剔除供應鏈的中間交易商，可以比其他外國競爭者低10～25％價格百分點。Dell可以在9～10天內到達中國300城市，其中7天歸因于交貨時間。
9、分銷渠道不會增生擴張
在中國加入WTO的浪潮中，會不會存在運商瘋狂擴張自己的分銷渠道和批發(fā)網(wǎng)絡？可能不會，因為消失的批發(fā)商依靠國外的物流提供商或者直接提供國內物流都將是高成本和耗時的。而建立渠道網(wǎng)絡的時間將會喪失銷售和市場份額，分銷商業(yè)對于發(fā)貨人開拓自己的網(wǎng)絡表示不滿。即使在WTO的條款都必須兌現(xiàn)后，建立獨立的全國范圍的取到網(wǎng)絡也只是大多數(shù)的國外公司的夢想而已。實際上，大多數(shù)將繼續(xù)依賴本地伙伴進行當?shù)厥袌龊投壋鞘�、偏遠地區(qū)的延伸。
聰明的發(fā)貨人會尋找新的方式和現(xiàn)有的渠道合作，并運行的更好。比如，他們會尋找辦法，消除多層的批發(fā)商結構，和主要的分銷商建立戰(zhàn)略合作，以利用他們已有的網(wǎng)絡和服務。同時，他們的關系將被不斷增加的銷售利潤和高承運量得到不斷的保證。更好的信息共享也將提供更高的供應鏈透明度，更好的接近客戶，并在整個供應鏈上獲得參與者的效率合作。
10、集成化、中心化、合理化
供應鏈職能、資產、架構以及人員配置和運作都將大幅度的集成化、中心化、合理化，這是可以確定的。這種趨勢在規(guī)則限制的消除、客戶對于一站式服務以及意識大量成本的節(jié)約等因素的刺激下得到加速。例如，海爾，通過集成和集中采購職能，原材料以及成品發(fā)運職能，可以獲得成本以及資產上的節(jié)約，并在服務上獲得更多收益。
家丁潛在地收益，國外企業(yè)和國內本地公司共享供應鏈服務機構趨勢即將來臨。
11、第三方物流將成熟并開始兼并過程。
WTO的3年期后，國外全資公司的介入的市場機會是誘人的。這將吸引國外公司在一個未來5年以30％速度增長的行業(yè)――物流業(yè)，并愿意在設施項目上進行投資以建設一個現(xiàn)代的、全國范圍的物流網(wǎng)絡。
在未來3年，國外全資公司的進入將對國內公司產生巨大的壓力。競爭已經(jīng)在第三方物流中展開，同時很多公司都加入到競爭的沖突中來，其中包括傳統(tǒng)的中國物流公司、象海爾一樣的中國公司的國內物流部、象DHL、FedEx、Maersk（馬士基）、 Exel 物流等國外服務商。競爭將迫使整個物流和分銷行業(yè)進行整合，正如在美國發(fā)生的情況一樣。一旦這種高度分散的行業(yè)整合發(fā)生，機會的獲得也將激增。但是，國外大型服務商的寧可穩(wěn)步發(fā)展，也不會進行革命性的變革。因為三年后，規(guī)則的限制才解禁。
12、國有企業(yè)和本地物流公司將重構
WTO為中國消費者、海關以及發(fā)運者提供了更多的選擇，但是選擇就意味著競爭。所以，加入WTO對于中國本地的企業(yè)將會有更為深遠的影響，而不是對在中國的國外跨國企業(yè)。這同樣對于如鐵路局、國有企業(yè)和本地公司具有推動力。目前的想法是：中國有3～4年的時間在國外企業(yè)成為重要的阻力之前，進行重構他的工業(yè)。很多本地公司已經(jīng)開始進行準備。SINOTRANS將其定為維中國第一，提供全國范圍的門到門的物流全程解決方案的公司。他擁有3000輛機車，160個倉庫，75艘船只和77條鐵路支線，15個直連鐵路的碼頭。同時具有47家國內分子公司，263加合資企業(yè)和29家海外公司。最近，SINOTRANS正在提高他的裝運追蹤以及貨船運輸管理的能力（GPS和OmniTracs），同時正在研發(fā)復雜倉庫管理系統(tǒng)，用以滿足中國發(fā)貨人的需要，。
SINOTRANS是一個提供一站式服務的主服務商。但是，他不是唯一具有遠大抱負的公司。
1. COSCO，中郵、中鐵正在將他們轉變成為第三方增值服務商。中國城東集團（音譯）一個具有120億美元的物流以及金屬分銷的公司，期望通過購并和聯(lián)盟成為前五位的物流供應商。
2.同時還有不斷涌現(xiàn)的本地公司，如ST-Anda、EAS國際運輸、寶供物流，也在研發(fā)增值服務。這些公司的資本有限，但仍然集中于整個供應鏈的發(fā)運解決方案和服務。他們目標針對著把跨國公司作為關鍵客戶。ST-Anda已經(jīng)是一家具有12個分銷中心，覆蓋600個的城市的網(wǎng)絡，并聲稱能夠提供在300個城市中實現(xiàn)72小時到貨。
3.國內制造商的內部分銷公司也開始進入第三方市場，比如海爾、青島啤酒、東風汽車和東方國際、海爾物流，都認定第三方物流行業(yè)比其他商業(yè)應用行業(yè)具備更強的吸引力。通過和中國郵政建立伙伴關系，海爾已經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流服務提供商�？偟膩碚f，國有企業(yè)和本地企業(yè)在短期內缺少能力，但是他們比國外第三方具備某些優(yōu)勢，包括廣泛的網(wǎng)絡和資本基礎、品牌因素、和政府的良好關系、以及本地企業(yè)愿意和國內公司合作的傾向。
13、外包業(yè)務將近一步得到認同
人才和供應鏈能力的短缺迫使公司重新思考買賣關系或者外租能力的問題。外包在中國非常低級。根據(jù)摩根斯坦利的報告，目前第三方物流在中國的物流業(yè)務中只占2％，而在美國和歐洲分別為8％和10％。這個現(xiàn)強可能在未來5～10年發(fā)生變化。
1.跨國運作的增加會增加對第三方物流服務的需求。本地國內公司會逐漸接受第三方的服務，而集中于自身的核心業(yè)務，降低成本。
2.中國公司在降低成本和提高服務水平的壓力。聯(lián)想、海爾相信第三方物流不能提供比他們組織更有效和低成本的服務。然而聯(lián)想公司也只能將其庫存天數(shù)壓縮在28天，而Dell只有6天。競爭對手的績效不斷地提升，聯(lián)想和海爾總會將外包重新納入議題的。
3.中國公司會意識到不一定非要資本投資才能擁有能力。中國公司很少外包業(yè)務，因為能夠提供合適服務水平的公司很少。不過這種情況會變?yōu)闅v史。
4.國外公司因為規(guī)則的限制，缺少第三方的能力，被迫開發(fā)混和物流模式。但現(xiàn)在已經(jīng)開始進行更為綜合和覆蓋全國的物流能力。這一點在最近的調研中得到證實，18％的發(fā)貨人外包他們的進入物流（INBOUND LOGISTICS，對于汽車、IT以及電信行業(yè)具有吸引力），43％的希望上將在3～4年內考慮。對于發(fā)出物流（OUTBOUND LOGISTICS，對于消費電器、汽車、食品飲料、IT、電信尤為感興趣），80％的發(fā)貨人計劃3年內外包此業(yè)務，相較之下，目前只有40％。必須承認，第三方物流還沒有能力為市場所需求的供應鏈范疇提供所有的能力。依據(jù)在歐美的經(jīng)驗，一個聯(lián)盟和合資的浪潮將會在中國發(fā)生，最好的組織將結合在一起，建立具有競爭力的供應鏈�，F(xiàn)在，缺少國際化的、標準的、基于市場的能力的聯(lián)盟組合。很多公司已然將擁有物流資產作為他們的核心戰(zhàn)略。在未來5～10年里，這些都可能出現(xiàn)。
14、信息為王，而不是資產為王
中國成功的物流將更注重信息流，而不是車輛、托運的實物移動。中國公司目前擁有過量的實物資本，但缺少信息和知識。在短期內，戰(zhàn)略的存貨資產依然是外資企業(yè)獲取信任以及服務質量的必需。但從長期來看，對于資本和信息的平衡對于公司來說會十分重要。
15、落后者只有死亡
那些不能變革、不愿意變革的公司最終只有死亡。
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置頂卡
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千斤頂
顯身卡
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