管制火車票價(jià)格等同管制鐵路系統(tǒng)口糧 - 徐斌 - 徐斌的博客
以為降低火車票價(jià)，就能解決春運(yùn)問題的人，腦子基本屬于進(jìn)水的。。。。。
大概是在十年前吧，薛兆豐同學(xué)寫了一篇解決春運(yùn)的辦法，就是上提火車票價(jià)的文章，一時(shí)間議論紛紛，薛兆豐同學(xué)算是給滿腦子計(jì)劃思維的中國(guó)人開了竅吧。我數(shù)年前和薛兆豐同志就此爭(zhēng)論多回，大概是在去年我贊同他的看法，今年又轉(zhuǎn)風(fēng)向了，倒不是立場(chǎng)不堅(jiān)定，而是想的問題更多了。近期和他交流幾回，發(fā)現(xiàn)其實(shí)討論的問題，不是一回事。
薛兆豐同志希望來一篇十周年火車票價(jià)紀(jì)念文章，哈哈，也好，因?yàn)槲也┛臀恼麓蟛糠侄际橇魉�賬的日志，前天的火車票價(jià)的帖子有點(diǎn)含糊，邏輯不清，那是正常的，因?yàn)槲夷菚r(shí)腦子想東西較多。這里再寫一篇算是闡述清楚吧
競(jìng)爭(zhēng)才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的永久主動(dòng)力。。。。
價(jià)格引導(dǎo)資源合理分配，這個(gè)命題，基本上是不要討論的。
春運(yùn)期間，民工們擠著前胸貼后背，就為了買到一張低價(jià)火車票，大家這么辛苦，對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)不大，不如各自去打工多賺點(diǎn)錢，然后買高價(jià)票�！�—經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)叫租值耗散。
與其打擊黃牛黨，不如讓鐵路系統(tǒng)直接干黃牛得了，這樣還減少社會(huì)交易成本�？偠�言之，市場(chǎng)價(jià)格分配資源，都有利于社會(huì)福利提高。
火車座位就那么少，你怎么安排火車票配置，還是那么多火車座位，所有的安排，不如市場(chǎng)價(jià)格安排來得便當(dāng)。
以上是薛兆豐的觀點(diǎn)，我希望我沒有理解錯(cuò)。事實(shí)上，我明白，也贊同以上觀點(diǎn)。薛兆豐的觀點(diǎn)，只要不是智商為負(fù)的傻逼，或者滿嘴關(guān)懷弱勢(shì)群體裝逼的調(diào)調(diào)兒，拍拍腦子都能明白
我思索的，是另外一個(gè)問題：如果上調(diào)火車票價(jià)，鐵路系統(tǒng)是不是更有了加強(qiáng)壟斷的動(dòng)力？因?yàn)橹�前耗散掉的租值，歸屬于排隊(duì)的民工、黃牛黨和鐵路系統(tǒng)內(nèi)部職工——包括基層車站站長(zhǎng)，而鐵路系統(tǒng)的老大是得不到什么好處的。無論政府還是鐵道部，財(cái)政上長(zhǎng)期處于虧損而非盈利，那么現(xiàn)有的鐵路體系其實(shí)是個(gè)包袱，而非蛋糕，遲早要對(duì)各種資本放開，如果放開管制價(jià)格，將這個(gè)租值完全歸于鐵路系統(tǒng)，那么這個(gè)就不是包袱而是蛋糕了。
誰(shuí)會(huì)隨便讓別人染指自己盤中的蛋糕呢？
上個(gè)世紀(jì)八十年代蘇東坡巨變，基本上都是因?yàn)檫@些國(guó)家經(jīng)濟(jì)最終破產(chǎn)的結(jié)果，至于為何破產(chǎn)嘛，嘿嘿，那就是有XX特色的xx主義。。。。
產(chǎn)權(quán)和價(jià)格是一個(gè)問題。
早在上個(gè)世紀(jì)三十年代，經(jīng)濟(jì)學(xué)家蘭格就贊成國(guó)有制基礎(chǔ)上價(jià)格放開，認(rèn)為市場(chǎng)價(jià)格和國(guó)有化不矛盾，自由的市場(chǎng)價(jià)格和公有制不矛盾，在國(guó)有制基礎(chǔ)上實(shí)行價(jià)格機(jī)制，就是兼有共產(chǎn)主義和資本主義的兩重優(yōu)點(diǎn)——有中國(guó)特色的社會(huì)主義的早期版本。蘭格在 1945年后當(dāng)了波蘭的計(jì)劃預(yù)算和財(cái)政委員會(huì)主席。將自己的思想最后落實(shí)到位。
至于效果嘛。。。。。啊，同志們，有興趣的，自己檢索當(dāng)年波蘭經(jīng)濟(jì)改革的歷史吧。事實(shí)上，上個(gè)世紀(jì)三十年代奧利地經(jīng)濟(jì)學(xué)派就和蘭格吵架了，經(jīng)濟(jì)學(xué)史上有名的蘭格之爭(zhēng)就是這個(gè)。
總的來說，南斯拉夫和波蘭在內(nèi)的東歐經(jīng)濟(jì)改革的歷史，最后證明，產(chǎn)權(quán)和價(jià)格是不可能分割的。如果價(jià)格想明晰的得到界定，并且引導(dǎo)市場(chǎng)資源合理配置，那只有在私有產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上方可。
下面的問題是，如果以行政管制準(zhǔn)入為基礎(chǔ)的國(guó)有壟斷企業(yè)自由定價(jià)，結(jié)果如何呢？
結(jié)果就是最大限度的抬高價(jià)格同時(shí)，最大限度的縮小供給。簡(jiǎn)單說，就是吃得最多，干的最少，這樣才能收益最大化。
如果一國(guó)企業(yè)都是這樣干，那么后果如何呢？理論上說，很快崩潰并且完蛋。因?yàn)椋�都是�?qiáng)盜了，都打劫誰(shuí)��？
當(dāng)然，不可能所有的企業(yè)都是以行政壟斷準(zhǔn)入為基礎(chǔ)的國(guó)有壟斷企業(yè)，但只要相當(dāng)大的一部分企業(yè)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)就差不多撐不下去了。
據(jù)我搜索到的東歐經(jīng)濟(jì)改革文獻(xiàn)看，波蘭、前南斯拉夫在內(nèi)的大多數(shù)東歐社會(huì)主義國(guó)家，都因此完蛋的。
至于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革，與蘇東坡都不一樣。核心關(guān)鍵在于，中國(guó)人在1980年之前，幾乎所有的產(chǎn)業(yè)部門都是價(jià)格和產(chǎn)權(quán)乃至勞動(dòng)力，都是政府說了算。是完全的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系
結(jié)果如何？現(xiàn)在的朝鮮什么樣，那時(shí)的中國(guó)就是什么樣
管制火車票價(jià)格等同管制鐵路系統(tǒng)口糧 - 徐斌 - 徐斌的博客
上個(gè)世紀(jì)，在一群不怕死，同時(shí)想改變自身貧苦狀況的中國(guó)人的沖擊下，中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遭到毀滅性的打擊！
怎么會(huì)變成現(xiàn)在這樣的？
答案是，在饑饉和貧窮面前，大部分中國(guó)人不傻逼，他們選擇了不守法
如果守法，安徽小崗村的農(nóng)民不會(huì)偷偷按手印，搞土地承包。如果守法，城郊農(nóng)民更不會(huì)偷偷的種菜，偷偷運(yùn)到城郊賣——那時(shí)叫投機(jī)倒把。那時(shí)候，城鎮(zhèn)副食品公司和供銷社壟斷農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品生意。直到上個(gè)世紀(jì)90年代初期，中國(guó)城鎮(zhèn)大部分居民的農(nóng)副食品供應(yīng)，還是需要票證的。
但這個(gè)準(zhǔn)入門檻太低了，政府管制成本太高了！成千上萬，不，上億的農(nóng)民偷偷摸摸的搞自由集貿(mào)市場(chǎng)，全民投機(jī)倒把，你如何打擊？
那時(shí)候，蔬菜豬肉，無論價(jià)格還是經(jīng)營(yíng)，政府都管制，那么衣服呢？鞋子呢？皮帶呢？電子表呢？等等，我們身邊周圍一切的一切，今天80后，90后，不看書，可能都無法想象，在三十年前都是嚴(yán)厲管制的。但中國(guó)人連皇帝都敢拉下馬，何況搞點(diǎn)小生意！于是乎，從各個(gè)領(lǐng)域，都出現(xiàn)國(guó)退民進(jìn)。
這里不打算就這個(gè)現(xiàn)象，寫個(gè)流水賬，這里說明一點(diǎn)的是，很多國(guó)退民進(jìn)的原因，主要在于準(zhǔn)入門檻固然很高，但管制成本也很高。譬如現(xiàn)在打壓鋼鐵產(chǎn)能過剩，其實(shí)就是不讓民營(yíng)資本分享鋼鐵產(chǎn)業(yè)高利潤(rùn)，你可以抓鐵本的戴國(guó)芳進(jìn)監(jiān)獄，但你能抓所有的小鋼鐵廠老板？一旦鋼鐵行業(yè)景氣不再，國(guó)有鋼鐵企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)破產(chǎn)之時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)民營(yíng)企業(yè)開始大擴(kuò)張，因?yàn)檫@時(shí)候才看出誰(shuí)是英雄好漢了，而這個(gè)時(shí)候，政府才會(huì)真正放開鋼鐵產(chǎn)業(yè)門檻，道理很簡(jiǎn)單，這是財(cái)政包袱，而非財(cái)稅支柱了，你守著這攤子等著賠錢��？
中央決策者現(xiàn)在如此扶持國(guó)有壟斷企業(yè)，并非那些共產(chǎn)主義理論調(diào)調(diào)兒，而是實(shí)實(shí)在在這些企業(yè)是國(guó)家財(cái)政的支柱，如果不是，你會(huì)看見中央很快放開這些產(chǎn)業(yè)門檻，并且大幅度國(guó)企私有化改革！
這個(gè)，其實(shí)上個(gè)世紀(jì)紡織工業(yè)就是這樣，1993年，朱镕基要限產(chǎn)壓錠，所謂壓縮過剩產(chǎn)能，就是廠里的紗錠弄到馬路上燒掉，結(jié)果你這邊燒，那邊老百姓從火里面搶紗錠，弄回家就是一個(gè)紡織廠。產(chǎn)能倒沒有壓縮，不過中國(guó)卻是世界的服裝制造中心——這都是民企干的。事實(shí)上，無論交通運(yùn)輸，還是工業(yè)制造，越是行業(yè)管制成本越低的地方，國(guó)有經(jīng)濟(jì)勢(shì)力也最強(qiáng)大，政府所謂的“振興計(jì)劃”調(diào)調(diào)兒喊得最響。
汽車業(yè)就是典型，在中國(guó)搞汽車制造不容易，因?yàn)槟阍祀娨暋⑹謾C(jī)，就算山寨，也能賣得掉，因?yàn)榇蠹艺諛佑�，你私開飯館旅社讓國(guó)營(yíng)飯館招待所干不下去，都不難。但汽車要想上路，必須到車管所上牌，接受交警管，那么大的一個(gè)家伙，想偷偷用，沒門！除非現(xiàn)在所謂的山寨電動(dòng)汽車，時(shí)速40公里以下，但也只能在小縣城用——因?yàn)榭h委書記關(guān)照你。所以，中國(guó)汽車制造都是合資企業(yè)——國(guó)有資本和外資合謀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蛋糕。民營(yíng)的，只能找關(guān)系，沒有關(guān)系路子是在這個(gè)行業(yè)混不下去的
有些行業(yè)管制成本很低，所以都是國(guó)有資本一統(tǒng)天下，但這個(gè)領(lǐng)域佃農(nóng)多，市場(chǎng)算是充分競(jìng)爭(zhēng)，供給就算不充分，也算差強(qiáng)人意，不算太離譜。最典型的，就是航空業(yè)�，F(xiàn)在航空公司機(jī)票打折司空見慣，但就在2003年，中國(guó)民航總局領(lǐng)導(dǎo)還大發(fā)雷霆，說機(jī)票打折造成國(guó)有資產(chǎn)流失，要追查打折機(jī)票的航空公司老總的責(zé)任！——這民航總局老總現(xiàn)在看起來是不是傻逼？
壟斷價(jià)格是長(zhǎng)子們吃其他兄弟們紅利最好的方式。。。。
電信、銀行、乃至保險(xiǎn)、券商等行當(dāng)，差不多都是土地國(guó)有但佃農(nóng)眾多的行業(yè)，國(guó)有資本一統(tǒng)天下，但都是下屬無數(shù)佃農(nóng)競(jìng)爭(zhēng)。佃農(nóng)多的，競(jìng)爭(zhēng)就充分些，價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的供給，不算太離譜。佃農(nóng)少些的行當(dāng)，譬如電信行業(yè)，其向社會(huì)提供的產(chǎn)品和服務(wù)，哎，我是不是，不要說太多了？
但鐵路行業(yè)最古怪，它不但準(zhǔn)入門檻極高，而且管制成本極低，更重要的是，這個(gè)行業(yè)里，沒有佃農(nóng)，各個(gè)機(jī)務(wù)段都?xì)w總局管，而總局都?xì)w鐵道部管！你私人搞條鐵路，完全搞笑，如果私人想承包路線，沒門！我不知各個(gè)機(jī)務(wù)段背后的一些鐵路公司，具體怎么運(yùn)作的。但目前我所知道的情勢(shì)看，這個(gè)領(lǐng)域中想出現(xiàn)電信、航空、銀行業(yè)那樣的佃農(nóng)競(jìng)爭(zhēng)的局面，似乎可能性不大。
張維迎曾經(jīng)舉個(gè)例子：一個(gè)十個(gè)孩子的大家庭，如果這些孩子都好吃懶做，最后都會(huì)餓死，如果九個(gè)孩子勤快，老大是懶漢，而且父母偏袒老大，那么老大過得最舒服，其他九個(gè)再怎么勤奮，也還是苦日子，因?yàn)槠渌�九個(gè)都得給老大進(jìn)貢。
中國(guó)政府就是大家庭的父母，鐵路系統(tǒng)在內(nèi)的國(guó)有壟斷企業(yè)，就是共和國(guó)長(zhǎng)子，民企就是小弟。小弟給老大進(jìn)貢的方式，就是國(guó)有壟斷企業(yè)的產(chǎn)品壟斷價(jià)格。
如果不管制壟斷企業(yè)的價(jià)格，那么這家伙以后非但不干活，而且囂張起來，只怕大家都管不住了。。。
這長(zhǎng)子中，最好吃懶做的，估計(jì)就是鐵路系統(tǒng)了，但由于價(jià)格管制，落到他嘴里的口糧，其實(shí)并不多。這一點(diǎn)，你只要看看火車上那些拉著小推車叫賣的鐵路員工就知道了。大家走扎堆考公務(wù)員、或者費(fèi)勁心機(jī)到銀行證券保險(xiǎn)航空電信上班的，誰(shuí)見過拼命跳槽進(jìn)鐵路系統(tǒng)的？
既然父母偏袒他，讓他少干，那么我們能做的，就是高呼少給他口糧。放開火車票價(jià)格，等于讓這個(gè)懶漢不但和以前一樣少干，而且吃的還比以前多！
我反對(duì)！