新能源車在中國(guó)的現(xiàn)狀

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中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正面對(duì)一個(gè)個(gè)畫地為牢的補(bǔ)貼堡壘，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)車私人市場(chǎng)的啟動(dòng)，又陷入先有雞還是先有蛋的困境。難解之局讓彎道超車的夢(mèng)想越來越遠(yuǎn)�！　≠I一輛電動(dòng)車有多難
　　在比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰的辦公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亞迪已經(jīng)攻克和準(zhǔn)備攻克的城市，卻沒有北京和上海�！　”葋喌鲜侵袊�(guó)最著名的電動(dòng)車廠商。使用公司自己研發(fā)電池的純電動(dòng)車E6，目前在深圳有850名出租車司機(jī)使用，大部分已經(jīng)跑了三年以上，最高單車?yán)锍虛?jù)稱超過43萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑10圈多，或者是私家車使用了約30年。
　　2013年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的第三個(gè)年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點(diǎn)城市，普通消費(fèi)者想買電動(dòng)車仍是一件很困難的事，要買一輛E6更是難上加難�！　�為了讓更多的消費(fèi)者接受相對(duì)燃油車來說還比較昂貴的電動(dòng)汽車，ZF從中央到地方都提供了為數(shù)不菲的補(bǔ)貼：購買一輛36萬元的E6，消費(fèi)者可以從國(guó)家拿到約6萬元補(bǔ)貼，從地方ZF再拿到6萬元左右的補(bǔ)貼，最終自己支付24萬元左右即可將E6開回家。
但是，地方財(cái)政只愿意支持本地企業(yè)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，購買總部在深圳的比亞迪的電動(dòng)車，深圳用戶能夠拿到總額為12萬元的補(bǔ)貼，北京用戶目前卻只能享受6萬元的國(guó)家補(bǔ)貼。這種不公平的補(bǔ)貼方式，熄滅了很多私人購車者的熱情。　　為了清楚地鎖定補(bǔ)貼發(fā)放的對(duì)象，各地發(fā)明了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補(bǔ)貼。在復(fù)雜的雙重補(bǔ)貼制度之下，中國(guó)的整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，被割裂成了一座又一座封閉的“城堡”。

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從2010年至今，王杰的主要工作，就是讓比亞迪進(jìn)入更多地方的市場(chǎng)，他總結(jié)為“以投資換市場(chǎng)”。至于北京、上�，F(xiàn)在為什么不在名單之上，王杰避而不談。　　北京和上海是中國(guó)汽車保有量最大的兩座城市，比亞迪沒理由不想進(jìn)，但它進(jìn)不去——三年來，比亞迪早已進(jìn)行過種種努力，徒勞無功。
　　比亞迪如此，其他廠商也好不到哪里去。比亞迪的E6進(jìn)不了北京、上海;上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長(zhǎng)安的E30也進(jìn)不了深圳�！　⊙a(bǔ)貼已經(jīng)扭曲了市場(chǎng)，也扭曲了企業(yè)。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽的一個(gè)演講最近在業(yè)內(nèi)引起震動(dòng)：“很多企業(yè)在新能源汽車上投入了大量工作，卻看不到任何產(chǎn)業(yè)化的希望。套取ZF的專項(xiàng)資金和補(bǔ)貼成為很多汽車企業(yè)的惟一目標(biāo)。至于與市場(chǎng)接軌與否，根本不在考慮�！苯Y(jié)果是，企業(yè)或多或少都得了“軟骨病”：沒有ZF的扶持就做不下去;ZF給多少錢就做多少事兒，然后繼續(xù)等著扶持。朱福壽斷言：“這樣的‘阿斗企業(yè)’是扶不起來的!”
　　比亞迪為何進(jìn)不了北京?電動(dòng)車私人市場(chǎng)為何遲遲無法啟動(dòng)?在這些難解之局的背后，曾經(jīng)寄望要彎道超車的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，正在被補(bǔ)貼閹割，乃至毀滅�！　　皣�(guó)-務(wù)-院總理也解決不了的問題”
　　只有比亞迪E6上了北京市目錄，才有可能解決在京買車上牌、建充電樁、申請(qǐng)ZF補(bǔ)貼等一系列問題　　從2012年起，在一家電腦服務(wù)器技術(shù)支持公司工作的張帥就想買一輛電動(dòng)車。經(jīng)過比較，他選中了比亞迪的E6，因?yàn)镋6充一次電可以跑300公里，而且E6在深圳的出租車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)很長(zhǎng)時(shí)間，相對(duì)成熟，他覺得自己不用再當(dāng)“小白鼠”(試驗(yàn)品)。雖然買一輛電動(dòng)車比同檔次的燃油車要貴很多，但作為一名環(huán)保加國(guó)貨愛好者，他愿意多花些錢支持技術(shù)型企業(yè)。
     2013年“五一”勞動(dòng)節(jié)，張帥打電話給比亞迪在北京的4S店，要求訂購一部E6。前后打了十幾個(gè)電話，沒有一家有車，有的聽都沒聽說過這個(gè)車型�！　〗又�他打電話給供電局，想了解如何安裝電樁。又打了五六個(gè)電話，從供電局打到國(guó)家電網(wǎng)，對(duì)方要么表示沒聽說過有個(gè)東西叫“充電樁”，要么表示“只有單位才可以建”，拒絕接受個(gè)人的申請(qǐng)。

多次碰壁后，張帥重新研究。他發(fā)現(xiàn)只有比亞迪E6上了《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》(下稱北京市目錄)，他才有可能解決買車上牌、建充電樁、申請(qǐng)ZF補(bǔ)貼等一系列問題。他不得不耐心等待目錄的出臺(tái)�！　〉珡�2013年夏天等到秋天，秋天等到冬天，直到現(xiàn)在還沒等到比亞迪E6上目錄�！拔椰F(xiàn)在估計(jì)E6上目錄也沒什么希望了。”張帥說。
　　北京市目錄還沒出來，一位接近北京市科委的汽車業(yè)內(nèi)資深人士告訴財(cái)新記者，他們估計(jì)比亞迪的純電動(dòng)車E6有可能出現(xiàn)在這個(gè)目錄上，但比亞迪2013年12月剛推出的DM二代(在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV兩種模式間進(jìn)行切換)B級(jí)車“秦”肯定不在。至于這個(gè)目錄什么時(shí)候出，業(yè)內(nèi)普遍的猜測(cè)是——“得等北汽的車成熟以后”�！　　皣�(guó)-務(wù)-院副總理關(guān)心，也解決不了這個(gè)問題�！币晃唤咏�比亞迪的業(yè)內(nèi)人士說。“迪車會(huì)”上的很多迪粉(比亞迪粉絲的通稱——編者注)對(duì)此感到憤怒，但他們沒有辦法改變北京市的決定。
     如果不買比亞迪呢?在銀行工作的李威也想買一輛電動(dòng)車，作為家庭第二用車，這樣在第一輛車“限行”時(shí)，可以用它接送女兒上幼兒園。在北京買電動(dòng)車有一個(gè)好處，很容易搖到號(hào)上牌。李威是“80后”，也是一個(gè)環(huán)保主義者。北京日益嚴(yán)重的霧霾，讓他不顧家里老人的反對(duì)，決心買一輛電動(dòng)車。　　2013年11月，李威在參加了電動(dòng)北京組織的試駕活動(dòng)后，如愿以償?shù)刭I到了一輛電動(dòng)車——北汽集團(tuán)生產(chǎn)的E150EV。北汽集團(tuán)全稱為“北京汽車集團(tuán)有限公司”，是北京市國(guó)資委全資控股的市屬企業(yè)，前身為1958年成立的北京汽車制造廠。北汽集團(tuán)從2009年開始做純電動(dòng)車，目前已生產(chǎn)了21度、23度、25.6度三代車型，產(chǎn)量都不大，總共只有近2000多輛投入使用。
21度由北汽集團(tuán)在2012年推出，續(xù)航里程為160公里，不及比亞迪的300公里。但在李威看來，作為家庭第二輛用車，在市內(nèi)開，也夠用了�！　∷麤]想到的是，只開了不到十天，他就陷入了一場(chǎng)沒完沒了的麻煩。

市場(chǎng)的結(jié)果：ZF補(bǔ)貼是企業(yè)在選擇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性時(shí)，獲利更大的一個(gè)選擇。