跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)市場影響解析

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最近幾年航空貨運(yùn)市場表現(xiàn)不景氣，各路貨航都在探尋突圍之策，而跨境電商是少有的幾個(gè)能讓多家貨航興奮的點(diǎn)之一，東航物流圍繞產(chǎn)地直達(dá)這一平臺(tái)已經(jīng)開始對(duì)跨境電商做了幾輪布局，南航貨運(yùn)在去年的歲末年初也已經(jīng)成立了跨境電商相關(guān)的處室，力求在跨境電商市場有所斬獲……

跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)市場而言，真的能帶來“轉(zhuǎn)機(jī)”嘛？貨航面臨“跨境電商”機(jī)遇應(yīng)該如何布局？“跨境電商”會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生怎樣的影響？本文將圍繞這三個(gè)問題做一深度解析，希望對(duì)已經(jīng)布局和準(zhǔn)備布局跨境電商的貨航有一定啟發(fā)。

一、跨境電商對(duì)貨航國際回程業(yè)務(wù)影響被高估

要搞清楚跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)的影響，首先就要從深層次洞悉這一輪“跨境電商熱”的內(nèi)在玄機(jī)，以及跨境電商的未來走向。

本輪跨境電商熱的關(guān)鍵詞是“監(jiān)管”，而不全在“貿(mào)易”。在中國要研究一種趨勢的生命力，首先要搞清楚政府的意愿。之所以把政府意愿放到最開始來講，是因?yàn)橐粋�(gè)國家任何的政策都伴隨著政府的某種意愿，而這種意愿代表著一種“勢”，同時(shí)也是關(guān)聯(lián)企業(yè)制定企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略的根本出發(fā)點(diǎn)。

就本輪的跨境電商熱而言，個(gè)人的看法是——國家希望看到的是出口方向的跨境電商能否快速良性增長，至于進(jìn)口方向的跨境電商則主要意圖在于規(guī)范與監(jiān)管，并沒有明確的鼓勵(lì)之意，但面臨“海淘”發(fā)展的大勢，也沒有抑制的意思，有在強(qiáng)化監(jiān)管的基礎(chǔ)上順其自然的跡象。

國家愿意鼓勵(lì)出口跨境電商發(fā)展，個(gè)人認(rèn)為主要有兩方面的原因，首先最近幾年國內(nèi)出口貿(mào)易增長壓力較大，政府希望找到新的渠道拉升出口；其次，出口方向的跨境電商是跨境電商的大頭，貢獻(xiàn)接近90%，并且增速喜人。

據(jù)商務(wù)部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國跨境電商交易規(guī)模從2009年的0.9萬億元上升到2013年的3.1萬億元，占進(jìn)出口總值的比重由9.3%上升31.3%，年均增速接近四成。2013年，北京海關(guān)共監(jiān)管進(jìn)出口國際郵件包裹近億件，其中，跨境電子商務(wù)出口貨物包裹超過7000萬件。

來自艾瑞咨詢的預(yù)測顯示，跨境電商業(yè)務(wù)中有近90%為出口業(yè)務(wù)，并且未來幾年出口跨境電商還將保持26%的年復(fù)合增長。對(duì)于解決中國經(jīng)濟(jì)的增長問題，無疑是一劑強(qiáng)心針。政府有意愿推，但目前流程尚待梳理，所以政策落地尚需時(shí)日。

根據(jù)海關(guān)總署官網(wǎng)最近披露的一組數(shù)據(jù)：從2012年2月開始，跨境電子商務(wù)在上海、重慶、杭州、寧波、鄭州等地開展試點(diǎn)。出口方面，截至2013年3月3日，出口業(yè)務(wù)已在杭州、鄭州、廣州、重慶等地開展，累計(jì)驗(yàn)放出口清單21萬份，歸并形成出口報(bào)關(guān)單1359票，價(jià)值約2200萬元。 進(jìn)口方面，截至3月3日，進(jìn)口業(yè)務(wù)已在上海、重慶、杭州、鄭州、寧波等城市開展，累計(jì)驗(yàn)放進(jìn)口包裹約2.4萬票，貨值852萬元�，F(xiàn)對(duì)于跨境電商市場的體量，試點(diǎn)城市的交易數(shù)據(jù)難言理想。

之所以出現(xiàn)這種局面，原因有兩個(gè)方面，首先是試點(diǎn)城市的跨境電商布局重在“監(jiān)管”，而非實(shí)打?qū)嵉拇龠M(jìn)交易，加之沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，各地政府部門推得都比較謹(jǐn)慎。

另一方面跨境電商本身也是一個(gè)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�規(guī)范發(fā)展跨國信用、跨境支付工具以及國際物流三大要素缺一不可，而就目前情況而言，這三大因素都或多或少存在缺位現(xiàn)象。

其次，進(jìn)口跨境電商的未來是“保稅網(wǎng)購”，而不是“第三方轉(zhuǎn)運(yùn)”.

進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)擁有三種代表性的模式：境外電商直郵，第三方轉(zhuǎn)運(yùn)以及大部分試點(diǎn)城市所推的保稅網(wǎng)購模式（試點(diǎn)城市所說的“備貨”模式）。

其中保稅網(wǎng)購模式因?yàn)槟軌驅(qū)⑦M(jìn)口商品的倉儲(chǔ)有效前移，在訂單發(fā)生時(shí)，直接借助試點(diǎn)的便利通關(guān)系統(tǒng)通關(guān)，從境內(nèi)保稅倉發(fā)貨，將以前跨境電商普遍的15天左右的配送時(shí)間縮短至2-3天。

目前因?yàn)槭軤I銷能力、價(jià)格優(yōu)勢以及服務(wù)質(zhì)量方面的限制（售后服務(wù)和產(chǎn)品品類），加之試點(diǎn)城市海關(guān)對(duì)跨境電商都采取比較謹(jǐn)慎的運(yùn)營思路等，保稅網(wǎng)購的交易量并不是很高，做得比較好的廣州和寧波平均日單量也不超過兩千票。

然而未來，隨著通關(guān)流程的進(jìn)一步理順、京東天貓等本土電商領(lǐng)軍企業(yè)深度參與，以及服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提升等，保稅網(wǎng)購會(huì)迎來高速增長，羅蘭貝格預(yù)計(jì)到2016年此類業(yè)務(wù)的市場容量將達(dá)到960億左右。

保稅網(wǎng)購取代“第三方轉(zhuǎn)運(yùn)”成為未來進(jìn)口跨境電商的主流趨勢，“備貨”逐漸替代洲際轉(zhuǎn)運(yùn)，國際段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效要求進(jìn)一步下降，空運(yùn)的需求不升反降。但這并不意味著跨境電商對(duì)于航空貨運(yùn)沒有促進(jìn)作用，只是促進(jìn)的點(diǎn)與此前大家所期待的方向有所不同。

具體說來，保稅網(wǎng)購模式理想運(yùn)輸組合是通過海運(yùn)/洲際鐵路減少運(yùn)輸成本，通過高效清關(guān)和后段快速分撥提升時(shí)效，而后段的分撥，超過1000公里的范圍陸運(yùn)優(yōu)勢銳減，還要借助航空貨運(yùn)完成。

因此，未來跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)的影響是，對(duì)貨機(jī)的國際回程促進(jìn)有限，而國內(nèi)腹艙的業(yè)務(wù)需求未來有可能大增。

二、針對(duì)跨境電商貨航有必要強(qiáng)化主業(yè)與樞紐建設(shè)

截至目前，跨境電商領(lǐng)域呈現(xiàn)出一種“強(qiáng)者通吃”的跡象，而后進(jìn)者則圍繞著自身主業(yè)，在跨境電商的產(chǎn)業(yè)鏈上分一杯羹。在當(dāng)前階段，國內(nèi)貨航針對(duì)跨境電商的布局也應(yīng)主要圍繞自身主業(yè)進(jìn)行，不宜涉足太廣。

具體來說，在跨境電商交易方面，目前阿里巴巴一家獨(dú)大，無論是出口的B2B，還是進(jìn)口的速賣通，都占有壓倒性的市場份額。而物流配送方面中國郵政則憑借其特殊的資源稟賦在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。

其他電商企業(yè)如敦煌網(wǎng)、蘭亭集市和遞四方等，在某些細(xì)分市場也擁有一定的市場地位，但體量暫時(shí)都與阿里巴巴不在一個(gè)量級(jí)上。

物流方面，申通、順豐、中遠(yuǎn)、東航物流等都紛紛圍繞自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢做了一些“轉(zhuǎn)運(yùn)”環(huán)節(jié)的布局，但業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和市場覆蓋范圍都與中國郵政不可同日而語。

作為空運(yùn)位移提供者的國內(nèi)貨航們在跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭優(yōu)勢更顯單薄，優(yōu)勢僅在國際空中運(yùn)輸，如果此時(shí)做全鏈條布局，會(huì)非常困難，東航物流的跨境電商聲勢并茂，如火如荼，但具體體驗(yàn)應(yīng)該與國內(nèi)冷鏈企業(yè)同命相連——前途是光明的，但道路異常曲折。

此外，承接前文分析，保稅網(wǎng)購模式理想運(yùn)輸組合是通過海運(yùn)/洲際鐵路減少運(yùn)輸成本，通過高效清關(guān)和后段空運(yùn)提升時(shí)效，因此，理想保稅倉選址應(yīng)同時(shí)具有空運(yùn)和海運(yùn)（未來洲際鐵路的節(jié)點(diǎn)或也可以，甚至?xí)�比海運(yùn)更具優(yōu)勢）區(qū)位優(yōu)勢，因此國內(nèi)的深圳、廣州、寧波、天津、青島等具有明顯地緣優(yōu)勢。而武漢、鄭州與成都則因?yàn)橹揠H鐵路的布局而具有很大的想象空間。

而貨航的機(jī)會(huì)在跨境電商的后段分撥，分撥時(shí)效與網(wǎng)絡(luò)覆蓋將是競爭的關(guān)鍵之所在，因此貨航們有必要在那些有望成為跨境電商“門戶”的城市，結(jié)合當(dāng)?shù)乜拓浶枨笠约翱缇畴娚痰臋C(jī)遇等，提前做一些有針對(duì)性地布局。

三、跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈未來機(jī)會(huì)——多式聯(lián)運(yùn)與分銷執(zhí)行等

跨境電商的發(fā)展將會(huì)給三個(gè)業(yè)態(tài)帶來機(jī)會(huì)：跨境電商服務(wù)商、多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)（尤其是分銷執(zhí)行）

首先，跨境電商服務(wù)商。

跨境電商的發(fā)展已經(jīng)是大勢不可逆轉(zhuǎn)，而國內(nèi)各種類型的企業(yè)紛紛涉足跨境電商也是不爭的事實(shí)；然而受國際物流的不成熟、國際結(jié)算的缺位，國內(nèi)通關(guān)體系待健全等因素影響，涉足其中的企業(yè)體驗(yàn)并不好。

在形勢尚不明朗的背景下，貿(mào)然投身其中，風(fēng)險(xiǎn)還是蠻大的。一方面跨境電商業(yè)務(wù)還存在很多不確定的因素，而另一方面，試圖做跨境電商的企業(yè)確有井噴的態(tài)勢，此時(shí)服務(wù)跨境電商的消費(fèi)者未必能夠保證賺錢，但如果為跨境電商企業(yè)提供解決方案虧損的概率應(yīng)該會(huì)很小吧？

結(jié)合前面的分析，個(gè)人覺得倉庫運(yùn)營商、跨境結(jié)算實(shí)踐者等應(yīng)該會(huì)是最大受益者。

其次，多式聯(lián)運(yùn)

跨境電商模式下最顯著的特征是通過倉儲(chǔ)前置，用位移換實(shí)踐，進(jìn)而通過選擇更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式降低干線運(yùn)輸成本；而最后一公里再借助靈活快捷的配送，保障客戶體驗(yàn)。

因此未來跨境電商的代表物流模式，應(yīng)該是干線海運(yùn)（當(dāng)然隨著國內(nèi)跨境鐵路的成長，鐵路也有可能從中分一杯羹，不過就目前來看，這一天的到來還要等上好一陣子），末端陸運(yùn)加空運(yùn)，不過這種多式聯(lián)運(yùn)是要被中間的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)所切分。

在這一領(lǐng)域，最大的受益者是船運(yùn)公司，和保稅倉儲(chǔ)公司。

最后，分銷執(zhí)行

無論是國內(nèi)品牌走向國際，還是國際品牌挺進(jìn)國內(nèi)，后端分銷都是很大的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)哪些實(shí)力相對(duì)較弱的二三線品牌/中小企業(yè)更是如此。

而未來跨境電商的生力軍，恰恰是這些處在中間位置的二三線品牌或中小企業(yè)，因?yàn)橐痪�品牌全球的分銷網(wǎng)絡(luò)比較成熟，他們不愿意，輕易也不敢嘗試跨境網(wǎng)絡(luò)直銷，因?yàn)檫@樣做會(huì)觸動(dòng)其分銷商的利益。

如果哪個(gè)企業(yè)能夠把歐美二三線品牌的國內(nèi)分銷體系做起來，將會(huì)是很有前途的，成立不久的一家主打F2C(Factory to Consumer)的跨境電商網(wǎng)站——海選網(wǎng)吃了第一個(gè)螃蟹，截至目前海選網(wǎng)已有數(shù)百家歐洲品牌商家入駐，其中80% 以上品牌從未進(jìn)入中 國，此句后半句是亮點(diǎn)。

在這一領(lǐng)域，最值得關(guān)注的是轉(zhuǎn)型中的貨代企業(yè)和發(fā)展中的供應(yīng)鏈類企業(yè)。

作者：萬啟華 劉海明

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目前阿里巴巴一家獨(dú)大 這倒是重點(diǎn)！

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